KB体育APP下载最近参加了一次现代汽车驾驶培训学院，深度体验了一天的课程和项目，也借由此机会好好感受了一把现代N的IONIQ 5 N和伊兰特Elantra N。
此次驾驶培训学院的学员是由媒体和IONIQ 5 N准车主和意向车主组成的，教练团队讲的很细，在理论知识阶段，从座椅如何调整到赛道如何过弯都有涉及，如果没有任何赛道驾驶经验的话，通过一期课的可以快速上手变身老司机了。
项目的设置也是照顾到了初学者，有最基础的加速刹车体验、弯道制动技巧练习，到紧急变线、转向过度练习，还有计时绕桩项目，最终是在教练的带队下进行两节赛道驾驶。整个项目的设置不止可以帮助初学者认识驾驶、熟悉赛道驾驶，更可以让学员把学到的技巧应用在日常的生活中，提高驾驶技能以应对日常路况上的危险情况。
本次课程大部分时间使用的车型都是伊兰特Elantra N，不过在转向过度练习和计时绕桩项目上使用的是IONIQ 5 N。伊兰特Elantra N是一台基于伊兰特而打造的高性能车型，外形较之普通版车型更具侵略性，原厂即配备了尾翼。
伊兰特Elantra N的内饰也有很多地方能体现出N属性，比如说方向盘，比如说中控屏中的N模式。前排使用的是运动型座椅，乘坐时能获得上佳的包裹性，并且还挺舒服的，在赛道上行驶很舒服。
伊兰特Elantra N采用了前置前驱布局，配备了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率276马力，最大扭矩392牛·米，匹配的是一台8挡湿式双离合变速箱。悬架方面，伊兰特Elantra N的后悬架变为了多连杆式独立悬架。
坐上伊兰特Elantra N后教练会带队进行赛道的一圈熟悉，接着便来到了第一个项目，加速和刹车，其实日常生活中有很多驾驶员没有或者说未曾体验过全力刹车的那种制动力，抑或是没有体验过全力踩下加速踏板时的那种动力迸发的感觉，这个项目就是为了让大家能对全力加速和全力刹车有所感知，这也可以在日常生活中帮助大家能更好更安全的驾驶车辆。
第二个项目就是紧急变线体验，会逐步体验车辆在80、90和100km/h时的紧急变线能力，不光能让提高驾驶员在日常行驶时应对突发情况的能力，更能切实感受到伊兰特Elantra N的优秀悬架调校，在80km/h的速度变道时，车辆极度可控，完成变线动作也轻松愉快，不过在100km/h时，车辆也能完成变道动作，但对操作的精细度要更高一些。
弯道制动技巧练习则设置在赛道上的一个弯道，在加速至95km/h左右时过弯的同时大力刹车，随后车辆会发生推头的现象直至停稳，在这个项目开始之前会有学员不敢在弯道时进行刹车动作，这个项目便是让学员体验到弯道刹车的感觉，并能切实的感受到车辆推头时的动态。经过这几个项目的体验，不光能让我们感受到了伊兰特Elantra N这台车的十足乐趣，更是能让赛道小白建立了一种对赛道驾驶的认知。
转向过度练习和计时绕桩项目则使用的是最近刚刚预售的IONIQ 5 N，预售价格为39.88万元，这个价格已经是全球的最低价了，这足以看出现代的诚意。IONIQ 5 N定位中型SUV，不过说实在的，1585mm的车身高度……总之我更愿称之为稍大一些的两厢性能车。
一台电动性能车最大的掣肘是散热，在赛道上全力push两圈就会有衰减，IONIQ 5 N在散热方面做的相当不错，即使是在纽北赛道跑两圈都不会过热，这点比很多油车都要强，动力方面，IONIQ 5 N搭载了双电机动力系统，并配备有可开启10秒的N Grin Boost功能，开启后可将功率从609马力瞬间升至650马力，最大扭矩770牛·米，看数据便能知道它有多暴力了。电池方面则是配备了一块儿84kWh的电池，IONIQ 5 N配备了800V电池技术，充电速度为18分钟就能将电池从10%充至80%。
作为一台电动性能车，IONIQ 5 N在声浪营造上真的太棒了，模拟换挡、模拟声浪做的相当出色，并且声音有质感，有很强的那种油车性能车的驾驶感受。甚至模拟换挡可以做到燃油车转速到极限后即将断油的那种质感，拟真度真的相当高。同时电动四驱系统支持前后的扭矩分配，调节范围为0%-100%，换句线 N可以变身为纯前驱车或是纯后驱车。
转向过度练习其实就是定圆漂移，惭愧的说我其实每次参加电动车的定圆漂移项目都不能完整的漂完一圈，一开始上手的时候我设置为前0后100的扭矩分配，电动车得益于其动力特性，起漂很轻松，毕竟力大砖飞。但是缺点就是很容易就踩过头，如果不能配合上快速的反打方向，车辆就很容易来个原地掉头。
在扭矩分配设置为前20后80后，可控性变得更好了一些，在手脚的快速配合之下，我能完成半圈的定圆漂移。如果想要完成一个完美的定圆漂移的话日常还是需要多进行练习，你要是问这种练习漂移除了好看还有什么好处的话，其实日常生活中的低附着路况也会比较多，比如大雨大雪天气下，路面附着力变低，开车时经常会遇到扭动的状况，这时候如果进行过漂移的训练，便能很快感知到车身的姿态异动进而快速进行反打方向、给油的操作，让车辆可控，这是能有效提升驾驶安全的技能。
IONIQ 5 N的最后一个项目是计时绕桩项目，其实是一个以绕桩为主的金卡纳项目，每位学员开4圈并计时。在这个小的金卡纳赛道上能感受到IONIQ 5 N那种于自身重量并不相符的轻快感，整个车身的重心转移非常顺滑，加速性能和刹车性能都很强悍。在车是好车的前提下如何提高自己在这种金卡纳项目上的成绩呢？秘诀就是把车开顺了，如果经常推头或是转向过度的话，都会损失圈速的。
IONIQ 5 N有个美中不足的地方，虽然开着它感受不到它超过2吨的车身重量，但其重量对于轮胎的负载压力比较大，所以有时候过弯时会产生推头的现象，开的时候必须要更精确的控制进弯速度。总的来说，开IONIQ 5 N跑这种金卡纳项目真的是很有乐趣，这是一台超好玩的电动性能车。
当我以为我可以开IONIQ 5 N行驶在天津V1赛车场的主赛道时，教练给我泼了盆冷水，下午的两节赛道驾驶体验所有人开的都是伊兰特Elantra N。进行赛道驾驶之前，教练带着全部的学员进行了步行勘路，其实勘路是很有必要的，看赛道图可看不出来每个弯的坡度。
为了安全，进行赛道驾驶的伊兰特Elantra N不允许完全关闭ESC，不过驾驶模式可以随意调节，那我肯定是将其设置为Sport+了。但是因为每位学员的驾驶能力参差不齐，带队的教练会控制速度以保证每台车都不会掉队，特别的驾驶是很难体会到了，不过可以细细的品位伊兰特Elantra N这台车。
其实在赛道里的大直道来看，伊兰特Elantra N的直线加速能力没有那么暴躁，也可能是现在的新能源车加速能力都太猛了，使得2.0T的车型加速能力有些不够看了，但是一进入弯道，伊兰特Elantra N便能带来很足的乐趣，轮胎能牢牢抓住地面，车辆的侧倾也在接受的范围之内，运动座椅可以将驾驶员牢牢摁在座椅上，车头的指向性和车尾的循迹性都很棒，出弯加速一气呵成。
变速箱的表现也值得肯定，无论是自动模式还是手动模式，它既能快速高效的完成升降挡的工作，也能带给驾驶员一定的换挡冲击感，使得每次加减挡都乐趣十足，尤其是在手动模式下，它的响应速度依然很快，相较于使用换挡拨片，我更喜欢进行挡把的推拉操作，有种操作序列式变速箱的快感。
刹车系统的制动力释放很足，每次入弯前都很有信心，并且在多人次高强度的驾驶下，刹车系统也没有明显的热衰减，伊兰特Elantra N的赛道续航真的挺坚挺的。总的来说，伊兰特Elantra N的赛道表现给我更多的是那种均衡的感觉，并且它真的挺适合初学者的，上手难度很低，稳定均衡的表现可以帮助初学者一点点的提高自己的赛道驾驶技能。
现代汽车驾驶培训学院给我的感觉是专业+耐心，教练可以在有限的时间里让赛道小白尽可能的学习到更多的驾驶技能，这一点真的很棒，从我自己的角度来看，这一天充分体验到了现代N的两款车型，领略了现代N的运动基因和魅力。如果你想感受赛道驾驶的乐趣，提高自己的驾驶技能，那真的可以报名参加一下现代汽车驾驶培训学院！